有了新車卻不敢上路；上了路后不能應變……這些情況在深圳成了司空見慣的現(xiàn)象。為了讓自己能“勇于面對”復雜的交通路況，不少新手選擇聘請“陪駕”來提高車技。有關人士認為，這恰恰反映出目前深圳相當一部分駕培機構教學上的嚴重不負責任。

　　拿到駕照仍不會開車

　　今年深圳的交通呈現(xiàn)出兩高的趨勢：車輛總數高速增長；學車人數居高不下。前者帶來的交通擁堵讓老司機們抱怨不已，也讓剛拿到“本”的新手備感壓力。一些駕?！皯嚒笔降鸟{駛培訓常常讓新手們備感“書到用時方恨少”，特別是一些拿到駕照卻沒有車開的新手，由于缺乏訓練，即使以后買了車，幾年的生疏也足以讓他回到不會開車的狀態(tài)。

　　請“陪駕”加強練習，就成了許多新手的選擇，“回爐”市場秩序混亂

　　從10月19日記者對7家培訓機構調查的情況來看，各家都有此類“陪駕”服務，而且生意紅火。據了解，這種服務大都是附屬于駕校，一些私人車主也通過駕校或者熟人或明或暗地“賺外快”。

　　深圳市綜安機動車輛駕駛技術培訓有限公司的陳建軍副總經理介紹說，在復雜的“陪駕”市場里，各家的收費十分懸殊，有的收費平均高達120-150元/小時，有的只要30-50元/小時。不但收費價格混亂，有的“陪駕”車輛甚至連必要的副剎車等安全裝置都沒有，“陪駕”也就成了一句空話。至于私人從事這種培訓，更是非常危險。因為專業(yè)的教練車都是有兩套腳剎系統(tǒng)，一旦遇到突發(fā)情況，普通車上的手剎根本起不了作用。規(guī)范駕培減少“陪駕”

　　陳建軍表示，目前深圳“陪駕”這種現(xiàn)象的存在，從專業(yè)角度上說，其實是不正常的。既然是駕駛培訓，目的應該是讓學員學會駕駛，并足以應付絕大多數情況。但是因為深圳不少駕培機構拼命打價格戰(zhàn)，只是滿足于讓學員通過考試就行，至于能不能上路行駛，突發(fā)情況怎樣應付都不負責任。面對深圳日益增加的車流，學員們只能再花錢去學習本來就應該在駕校中學到的東西。

　　據了解，深圳市交通局和交警局正在對駕駛培訓行業(yè)進行整頓，其中一項就是規(guī)定學員實際駕駛時間不得低于60小時。陳建軍說，在這個規(guī)定的要求下，原先偷工減料的駕校將無機可乘。我們行業(yè)的整體水平提高才有發(fā)展空間，也可以為深圳減少許多“馬路殺手”。