解放CA1091型汽車發(fā)動機(jī)為防止因點(diǎn)火，正時調(diào)整不當(dāng)，使用的汽油低于規(guī)定牌號或燃燒室積碳過多而使容積減小、壓縮比增大而產(chǎn)生爆燃，在該車上裝有爆震限制器(BS -1A型)。

    1.爆震限制器的組成與工作原理

    BS -1A型爆震限制器由爆震傳感器和爆震限制器本體組成。爆震限制器裝在駕駛室右側(cè)蓋板上，其上有6個接頭，白色線接分電器，綠色線接點(diǎn)火線圈，紅色線接電源，棕色線接爆震傳感器，藍(lán)/黑色線搭鐵。爆震傳感器為電壓共振式，裝在發(fā)動機(jī)氣缸蓋上，它可以極靈敏地檢測出發(fā)動機(jī)任何一只氣缸所出現(xiàn)的爆震信號。

    當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)爆震時，氣缸蓋有特定頻率的振動，爆震傳感器諧振于此特定頻率，因此可靈敏地測出爆震信號，并輸出電壓信號，傳輸給爆震限制器，使分電器觸點(diǎn)在張開的瞬間點(diǎn)火線圈不立即產(chǎn)生高壓電，推遲了點(diǎn)火，爆震隨之消失。爆震消失后，點(diǎn)火提前角自動回到原位，由于爆震限制器電路的功能，使點(diǎn)火推遲角隨爆震的強(qiáng)度和頻率而變化，保證了當(dāng)發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷區(qū)工作時，因某種原因造成點(diǎn)火正時不合適，發(fā)動機(jī)也不會出現(xiàn)爆震，從而避免發(fā)動機(jī)因過高的熱負(fù)荷而造成“拉缸”、“活塞燒頂”等機(jī)損事故，提高了發(fā)動機(jī)的使用可靠性。由于防止了發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時的爆震，因此，發(fā)動機(jī)中、小負(fù)荷可用較大的點(diǎn)火提前角，從而也提高了發(fā)動機(jī)中、小負(fù)荷時的使用性能。

    2.爆震限制器的常見故障與排除

    1)不點(diǎn)火。可將接分電器的白色線和接點(diǎn)火線圈“-”接柱的綠色線拆下，將繞在爆震限制器總成線束上的一根黑色線兩端分別接分電器和點(diǎn)火線圈“-”接柱，若此時點(diǎn)火，則表明爆震限制器總成有故障。否則，為其它故障。

    2)不能控制爆燃。先檢查分電器壓板固定螺栓是否松動，造成點(diǎn)火提前角過大；汽油牌號是否過低；燃燒室積碳是否過多，而使容積減小，壓縮比增大。若上述情況均正常，那么故障可能在爆震限制器，應(yīng)停車打開點(diǎn)火開關(guān)，用金屬物體敲擊氣缸蓋，如果黑盒上的小紅燈隨敲擊而閃亮，表明爆震傳感器正常?？砂鸯`敏度電位器適當(dāng)調(diào)大一些，如仍不能控制爆燃，可順時針方向轉(zhuǎn)動分電器，把點(diǎn)火推遲，若能消除爆震，則為爆震傳感器或爆震限制器有故障，均應(yīng)更換。

    3.爆震限制器的正確使用與維護(hù)

    2)不得用金屬物件用力敲打爆震傳感器；

    3)連接爆震傳感器的棕色線不得與高壓線接觸，否則會出現(xiàn)點(diǎn)火推遲。

    4)經(jīng)常檢查插座是否緊固，應(yīng)使其插接良好，并擰緊安裝螺釘。

    5)要保證發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的良好技術(shù)性能。如調(diào)節(jié)器限額電壓過高，會出現(xiàn)過電壓而損壞爆震限制器；當(dāng)發(fā)電機(jī)不發(fā)電時，干萬不要把發(fā)電機(jī)磁場接柱F或調(diào)節(jié)器的F接柱搭鐵，否則短接電流過大，超過爆震限制器的工作電流(30A)，會引起限制器爆炸。

    6)使用過程中，不要隨意調(diào)動限制器的靈敏度和推遲角兩個電位器，若需調(diào)整，做好限制器“靈敏度”、“推遲角”原始位置的標(biāo)記。用起子輕輕地順時針轉(zhuǎn)到電位器的限位點(diǎn)，這時靈敏度*，推遲角*。反之，逆時針轉(zhuǎn)，靈敏度*，推遲角最小。

    7)當(dāng)確定是爆震限制器故障時，可把爆震限制器上的復(fù)合插座拔下，并把分電器上的白色線和點(diǎn)火線圈“-”接柱上的綠色線拆開，將繞在爆震限制器線束上的臨時應(yīng)急用的黑色線解下來，分別接到分電器和點(diǎn)火線圈“-”接柱上，然后把分電器殼順時針方向轉(zhuǎn)動2°，以減小點(diǎn)火提前角。