車身校正架相當(dāng)于造車時的定位靠模，它是用來校正車底一些關(guān)鍵孔位，由于碰撞，車底許多孔位尺寸都會發(fā)生變化，而校正架上的量具尺寸非常精確，一般量具允許誤差小于或等于1mm，所以車身校正架可以使變形的車身盡量恢復(fù)到新車的水平，提高修復(fù)質(zhì)量，同時也提高了車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。

    一、汽車鈑金大梁維修系統(tǒng)的安全性能
 
    設(shè)備各個零部件采用的材料、規(guī)格、參數(shù)、制造工藝以及設(shè)計結(jié)構(gòu)非常重要，如果在這些要素上不能嚴(yán)格要求，在設(shè)備質(zhì)量、使用壽命，以及使用的穩(wěn)定性上，均存在安全隱患，因?yàn)樵O(shè)備的安全預(yù)留量沒有留出來。目前校正架在使用中存在的安全問題及原因如下：
 
    1、平臺變形：選用的材料、材料的規(guī)格、焊接工藝和方法等原因。隨著汽車公司造車技術(shù)的發(fā)展，汽車制造過程中使用的材料強(qiáng)度也是越來高，自然要求鈑金維修設(shè)備的材料也要越來越高，這樣才能跟上整個行業(yè)的發(fā)展。16Mn合金鋼材料不管是鋼板還是矩形管都是一個適應(yīng)發(fā)展的新的技術(shù)指標(biāo)，更能符合現(xiàn)代汽車鈑金維修的需要。
 
    2、鏈條斷裂：選用的鏈條等級不足、鏈條的制造工藝不足、鏈條的傳動機(jī)構(gòu)存在缺陷（例如部分廠家的鏈條導(dǎo)向輪只是一個輪子上切了一個圓槽，鏈條在輪子上是滑動而不是滾動，會產(chǎn)生滑動摩擦力，降低輸出比，無法分解拉伸時產(chǎn)生的應(yīng)力）、使用不當(dāng)?shù)仍颉?BR> 
    3、塔柱由彈性變形到塑性變形：塔柱選用材料差、規(guī)格尺寸小、力量傳遞機(jī)構(gòu)缺陷等原因。隨著這些年*汽車產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展，汽車個性化更是成為了市場的主流，隨著*經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，個人及企業(yè)的商務(wù)活動不斷增加，商務(wù)車和越野車等寬大、頂高的車輛迅速增加。這就對鈑金大梁維修系統(tǒng)的制造企業(yè)形成了一個新的挑戰(zhàn)，以往1.8米高度的拉塔對于很多車型的維修已經(jīng)受到了越來越多的限制，已經(jīng)不能滿足車身的上半部分的拉伸修復(fù)。上海杜卡制造的拉塔達(dá)高度2米，甚至是2.25米的鈑金大梁維修系統(tǒng)更是成為*市場上的一個標(biāo)桿。
 
    4、塔柱從平臺上掉落：內(nèi)軌道單薄、尺寸小，內(nèi)勾板尺寸小，外軌道狹窄，軌道厚度不足，機(jī)構(gòu)設(shè)計缺陷很多廠家產(chǎn)品在平臺四個拐角處導(dǎo)向輪無法隨軌道旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，只有一點(diǎn)在軌道上，導(dǎo)致塔柱掉落，傷人傷車事故頻發(fā)，給修理企業(yè)帶來嚴(yán)重?fù)p失。目前的彈性輪、擺動輪技術(shù)應(yīng)用到鈑金大梁維修系統(tǒng)中大大的提高了工作效率和安全性能。
 
    5、主夾具固定不牢，易滑落：鉗口材料不足，一般為45號鋼，鉗口齒形不足，無法在每個方向都咬住裙邊。經(jīng)緯齒形、工具鋼材料目前廣泛應(yīng)用在杜卡鈑金大梁維修系統(tǒng)中。
 
    6、車輛固定不牢，裙邊（大力拉伸時）易被撕裂或?qū)е氯惯呑冃危很囕v固定夾具少，輔助固定夾具無。
 
    7、油管發(fā)生破裂：油管的結(jié)構(gòu)、工藝不足，沒有嚴(yán)格按高壓油管參數(shù)選擇，油管質(zhì)量差，油管使用不當(dāng)。
 
    8、拉伸工具拉力不夠：不論國產(chǎn)還是進(jìn)口，產(chǎn)品的強(qiáng)度非常關(guān)鍵，材料、制造工藝也很重要，而且在使用過程中要按照使用要求使用。（很多公司為了夸大產(chǎn)品的質(zhì)量，宣傳進(jìn)口，把拉伸工具的*拉力改為額定拉力）
 
    二、汽車鈑金大梁維修系統(tǒng)的使用性能
 
    設(shè)備是否能滿足使用要求？是否能提供使用的方便性？是衡量設(shè)備功能的重要指標(biāo)。
 
    1、工作臺架：是否能提供安全的臺架？是否能滿足塔柱固定拉伸使用？例如：平臺式結(jié)構(gòu)設(shè)備可以方便車輛上下，比框架式具有很大的優(yōu)勢，但是從修車實(shí)際需要來看，凡是需要上校正架維修的事故車輛均是較大事故，車輛無法開上去，即使所謂的拉車器在使用中也非常吃力、費(fèi)時，實(shí)際上車輛是眾多工人一起抬上去的。理論和實(shí)際的脫節(jié)是目前校正架廠家、客戶忽略的一個重要方面。
對于臺架的技術(shù)指標(biāo)，平臺式的盡量做到寬大，寬度2.26米、長度5.6米以上對于很多鈑金技師來說都是一個更好的選擇?？蚣苁降呐_架就要盡量的做到小，那樣更有利于輔助維修系統(tǒng)的靈活固定，也更有利于鈑金技師靠近待修車輛。
 
    2、塔柱：塔柱移動是否安全靈活？是否能降低工人勞動強(qiáng)度？塔柱是否能承受更大范圍的拉伸？例如某廠家設(shè)備采用方形平臺、塔柱與平臺移動分離，屬于淘汰產(chǎn)品，為了搶市場，以低價位提供給客戶，實(shí)際到了客戶手中根本無法使用。
 
    3、主夾具：高度方向是否能快捷調(diào)整并保持高度一致？鉗口固定是否方便？車輛固定后高度調(diào)整是否可行？配有測量的快速固定的主夾具越來越受到汽車維修企業(yè)和鈑金維修技師的青睞，既能夠保證固定的精度又可以大幅度的提高工作效率，并且同時降低了勞動強(qiáng)度。

    4、液壓拉伸：是否強(qiáng)勁有力？是否平穩(wěn)？是否可計量？動力輸出是衡量鈑金大梁維修系統(tǒng)的重要指標(biāo)，目前的產(chǎn)品都是采用10噸的動力單元，基本滿足了使用要求。但是隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的高檔車采用了強(qiáng)度更高的材料，維修時對拉伸力就有了更高的要求，越來越多的維修企業(yè)對以往技術(shù)規(guī)格的鈑金大梁維修系統(tǒng)表示了不滿。為此杜卡推出了15噸動力單元的鈑金大梁維修系統(tǒng)，給了*汽車鈑金維修業(yè)一個不小的驚喜。
 
    5、測量系統(tǒng)：是否準(zhǔn)確？是否方便操作？是否使用？
    ①各個汽車公司給維修站的車輛維修數(shù)據(jù)均是點(diǎn)到點(diǎn)的距離，根本沒有所謂三維空間點(diǎn)尺寸！
    ②修理廠的鈑金工的文化水準(zhǔn)還不足以能熟練、準(zhǔn)確的看懂三維坐標(biāo)點(diǎn)！
    ③現(xiàn)有市面上的車型數(shù)據(jù)主要以美國米切爾公司為主，其表達(dá)形式也是點(diǎn)到點(diǎn)距離。
    ④國內(nèi)各個校正架廠家的測量基礎(chǔ)：車輛的中心線和測量尺的中心線及平臺的中心線必須重合或平行。這在理論上是可行的，但是在實(shí)際操作中根本做不到。
    ⑤無論是機(jī)械還是所謂眼看的激光測量，連廠家自己都搞不明白，又如何讓客戶明白？越來越多的維修企業(yè)可以很務(wù)實(shí)的采購產(chǎn)品了。
 
    目前的國內(nèi)市場中杜卡推出了MEASURE測量，得到了廣大鈑金維修技師的歡迎。
 
    6、各種拉伸工具：配備是否齊全？是否考慮使用者的實(shí)際情況非常關(guān)鍵。拉伸工具不管是國產(chǎn)還是進(jìn)口，關(guān)鍵是要考察制造用的材料和采取的制造工藝。模鍛的工藝得到了杜卡公司大力運(yùn)用的同時，工具鋼材料這一奢侈品也在汽車后市場被大力推廣。
 
   三、汽車鈑金大梁維修系統(tǒng)推薦技術(shù)參數(shù)表