汽車檢測分類測兩大類。
?。?1 ）安全環(huán)保檢測。安全環(huán)保檢測是指對汽車實(shí)行定期和不定期安全運(yùn)行和環(huán)境保護(hù)方面所進(jìn)行的檢測。目的是在汽車不解體情況下建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌和良好的安全性能，限制汽車的環(huán)境污染程度，使其在安全、高效和低污染工況下運(yùn)行。
（ 2 ）綜合性能檢測。綜合性能檢測是指對汽車實(shí)行定期和不定期綜合性能方面的檢測。目的是在汽車不解體情況下，對運(yùn)行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患部位及原因，對維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經(jīng)濟(jì)性、排氣凈化性和噪聲污染性，以創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
檢測的目的可分為安全環(huán)保檢測和綜合性能檢
[編輯本段]汽車檢測常見問題
1、汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。
2、汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測量。
3、汽車診斷：在不解體（或僅卸下個(gè)別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因進(jìn)行的檢測、分析與判斷。
4、汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。
5、診斷參數(shù)的選擇原則：靈敏性、單值性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟(jì)性6診斷標(biāo)準(zhǔn)的類型：*、行業(yè)、地方、企業(yè)
7、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成：初始值Pf、許用值Pd和極限值Pn。
8、測量誤差的分類：按測量誤差的表示方法分為絕對和相對，按測量誤差出現(xiàn)的規(guī)律分為系統(tǒng)、隨機(jī)和過失，按測量誤差的狀態(tài)分為靜態(tài)和動態(tài)。
9、絕對誤差是測量值與被測量值之間的差值；相對誤差是測量值的絕對誤差與被測量值真值的比值，用百分比表示。
10、檢測設(shè)備一般采用*引用誤差不能超過的允許值，作為劃分精度等級尺度，常見的精度等級有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0
11、系統(tǒng)誤差：在同一測量條件下多次測量同一量時(shí)，測量誤差的大小和符號保持不變或按一定規(guī)律變化的誤差；隨機(jī)~：在同一測量條件下多次測量同一值時(shí)，誤差的大小和符號以不可預(yù)見的方式變化著的~
12、發(fā)動機(jī)總成（氣缸壓力表）；底盤總成（前束尺）；量具與計(jì)量儀表（電解液密度計(jì)、高頻放電叉）
13、檢測站的類型：按服務(wù)功能分( 安全~維修~ 綜合~)；綜合檢測站按職能分（A級B級C級）；安全~ ：定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度；維修~：從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測；綜合~：既能擔(dān)負(fù)車輛管理*的安全環(huán)保檢測，又能擔(dān)負(fù)車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測試；A級站：能全面承擔(dān)檢測站的任務(wù)；B 級站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測；C級站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況的檢測。
14、汽車資料輸入及安全裝置檢查工位：本工位除將汽車資料輸入登錄微機(jī)并發(fā)給檢測線主控制微機(jī)外，還進(jìn)行汽車上部的燈光和安全裝置等項(xiàng)目的外觀檢查，可簡稱為L工位。側(cè)滑制動車速表工位：由側(cè)滑檢測、軸重檢測、制動檢測和車速表檢測組成，簡稱ABS工位。燈光尾氣工位：主要由前照燈檢測、排氣檢測、煙度檢測和喇叭聲級檢測組成，簡稱HX~。車底檢查工位簡稱P~，本工位是車輛底部的外觀檢查，由檢測人員在地溝內(nèi)人工檢查底盤各裝置及發(fā)動機(jī)的連接是否牢固可靠，有無彎扭斷裂、松曠及漏油、漏水、漏氣、漏電等現(xiàn)象。
15、軸制動力與軸荷的百分比=（左輪制動力+右輪~）/軸荷**
16、ABS工位檢測程序：1）四輪汽車（后驅(qū)、后駐）：側(cè)滑—前制動—后制動—駐車制動—車速表2）四輪汽車（前驅(qū)、前駐）：側(cè)滑—前制動—駐車制動—車速表—后制動3）四輪汽車(前驅(qū)、后駐)：側(cè)滑—前制動—車速表—后制動—駐車制動。
17、示波器可顯示電壓隨時(shí)間變化的波形，是一種多用途的汽車檢測設(shè)備，可以用來顯示電火系波形、電子元器件波形、柴油機(jī)高壓油管波形和發(fā)動機(jī)異響波形等用途愈來愈廣泛。它的基本功能是顯示電壓隨時(shí)間的變化，除用于觀察狀態(tài)變化外，還可以檢測電壓、頻率和脈沖寬度等
18、氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)；氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進(jìn)氣管真空度等。
19、氣缸壓力表檢測條件：發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。用起動機(jī)帶動帶動已拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠的規(guī)定。
診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：發(fā)動機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)應(yīng)不大于8%。柴油機(jī)不大于10%；大修竣工發(fā)動機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過8%，柴油機(jī)不超過10%
20、FA觸點(diǎn)閉合后，先是產(chǎn)生二次閉合振蕩，爾后二次電壓由一定負(fù)值逐漸變化到零
21 、發(fā)動機(jī)異響的類別：主要有機(jī)械異響，燃燒異響，空氣動力異響和電磁異響等。（1）機(jī)械異響主要是運(yùn)動副配合間隙太大后配合表面有損傷運(yùn)動中引起沖擊和振動造成的。（2）燃燒異響主要是發(fā)動機(jī)不正常燃燒造成的。（3）空氣動力異響主要是發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣口、排氣口行和運(yùn)轉(zhuǎn)中的風(fēng)扇處，因氣流振動而造成的。（4）電磁異響主要是發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和某些電磁器件內(nèi)，由于磁場的交替變化，引起機(jī)械中某些部件或某一部分空間產(chǎn)生振動而造成的。發(fā)動機(jī)的異響的影響因素有轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和潤滑條件；汽油機(jī)過熱時(shí)，往往產(chǎn)生點(diǎn)火敲擊聲（爆燃或表面點(diǎn)火）；柴油發(fā)動機(jī)溫度過低時(shí)，往往產(chǎn)生著火敲擊聲（工作粗暴）。
22、曲軸主軸承響：1）現(xiàn)象：汽車加速行駛或發(fā)動機(jī)突然加速時(shí)，發(fā)動機(jī)發(fā)出沉重而有力的“鐺、鐺、鐺”或“剛、剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)機(jī)體發(fā)生很大振動，響聲隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增大，隨負(fù)荷的增加而增強(qiáng)，產(chǎn)生響聲的部位在曲軸上與曲軸軸線齊平處，單缸斷火時(shí)響聲無明顯變化，相鄰兩缸同時(shí)斷火時(shí)，響聲明顯減弱或消失，溫度變化時(shí)響聲變化不明顯，響聲嚴(yán)重時(shí)，機(jī)油壓力明顯降低。2）原因：（1）曲軸主軸承蓋固定螺釘松動；（2）曲軸主軸承減磨合金燒毀或脫落（3）曲軸主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止推裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大（4）曲軸彎曲未得到校正，發(fā)動機(jī)裝合時(shí)不得不將某些主軸承與軸頸的配合間隙放大（5）機(jī)油壓力太低、黏度太小或機(jī)油變質(zhì)。
23、曲軸連桿軸承響：1）現(xiàn)象：汽車加速行駛和發(fā)動機(jī)突然加速時(shí)，發(fā)動機(jī)發(fā)出“鐺，鐺。鐺”連續(xù)明顯、輕而短促的金屬敲擊聲（主要特征）;連桿軸承嚴(yán)重松曠時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也能聽到明顯的響聲，且機(jī)油壓力降低；發(fā)動機(jī)溫度變化時(shí)，響聲變化不明顯；響聲隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增大，隨負(fù)荷的增加而增強(qiáng)，產(chǎn)生響聲的部位在曲軸箱上部；單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復(fù)火時(shí)又重新出現(xiàn)，即具有所謂響聲“上缸”現(xiàn)象。2）原因：（1）曲軸連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷（2）曲軸連桿軸承減磨合金燒毀或脫落（3）曲軸連桿軸承或軸頸磨損過甚，造成徑向間隙太大（4）曲軸內(nèi)通連桿軸頸的油道堵塞(5)機(jī)油壓力太大、黏度太小或機(jī)油變質(zhì)
24、傳動系游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋的游動角度之和，也稱為傳動系總游動角度。檢測方法有經(jīng)驗(yàn)檢查法和儀器檢查法；儀器檢測有指針式和數(shù)字式；指針式檢測儀由指針、刻度盤、測量扳手組成，數(shù)字式由傾角傳感器和測量儀組成；經(jīng)驗(yàn)檢測法檢測步驟：用經(jīng)驗(yàn)檢測法檢查傳動系游動角時(shí)可分段進(jìn)行，然后將各段涌動角度求和即可獲得傳動系總的游動角度。（1）離合器與變速器游動角的檢查：離合區(qū)處于結(jié)合狀態(tài)，變速器掛在要檢查的檔上，松開駐車制動器，然后在車下用手將變速器輸出軸上的凸緣盤或駐車制動盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩個(gè)極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔下的這一游動角度。（2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅(qū)動橋，拉緊駐車制動器，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬向傳動裝置的游動角度。（3）驅(qū)動橋游動角的檢查：松開駐車制動器，變速器置空檔位置，驅(qū)動橋著地或處于制動狀態(tài)，然后在車下將驅(qū)動橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動橋的游動角度。以上三段即為傳動系的游動角度。
25、傾角傳感器其作用是將傳感器外殼隨傳動軸游動之傾角轉(zhuǎn)換為相應(yīng)頻率的電振蕩。
26、游動角度參考：離合器與變速器<<=5～15度，驅(qū)動橋<<=55～65度，萬向傳動裝置<<=5～6度，傳動系<<=65～86度。
27、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大：1）現(xiàn)象：汽車靜止，兩前輪保持直線行駛位置不動，輕輕來回轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，感到游動角很大；2）原因：（1）轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的連接松曠（2）轉(zhuǎn)向盤內(nèi)主、從嚙合部位松曠或主、從動部分的軸承松曠（3）轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂的連接松曠（4）縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿的球頭連接松曠（5）縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接松曠（6）轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合松曠（7）輪轂軸承松曠
28、轉(zhuǎn)向沉重：1）現(xiàn)象：汽車行駛中駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時(shí)，感到沉重費(fèi)力，無回正感；汽車低速轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤更加費(fèi)力；2）原因（1）輪胎氣壓不足（2）轉(zhuǎn)向器主動部分軸承預(yù)緊力太大或從動部分（垂臂軸）與襯套配合太緊（3）轉(zhuǎn)向器主、從動部分嚙合調(diào)整太緊（4）轉(zhuǎn)向器無油或缺油（5）轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合太緊或缺油（6）轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞（7）縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿的球頭連接調(diào)整太緊或缺油（8）與轉(zhuǎn)向盤連接的轉(zhuǎn)向軸彎曲或其套管凹癟，造成刮碰（9）主銷后傾過大、內(nèi)傾過大或前輪負(fù)外傾（10）前梁、車架變形，造成前輪定位失準(zhǔn)
29、自動跑偏：1）現(xiàn)象：汽車行駛中自動跑向一邊，必須用力把住轉(zhuǎn)向盤才能保持直線行駛2）原因：（1）兩前輪輪胎氣壓不等、直徑不一或車廂裝載不均（2）兩前輪輪轂軸承或輪轂油封的松緊度不一（3）兩前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角不等或前輪前束在兩前輪上分配不均（4）左右鋼板彈簧撓度不等或彈力不一（5）前梁、后橋軸管或車架發(fā)生水平平面的彎曲（6）車架兩邊的軸距不等（7）前后橋兩端的車輪有單邊制動或單邊制動拖滯現(xiàn)象（8）前輪前束太小或負(fù)前束（9）路面拱度太大或有側(cè)向風(fēng)
30、車輪定位的檢測，包括轉(zhuǎn)向輪（通常是前輪）定位的檢測和非轉(zhuǎn)向輪（通常為后輪）定位的檢測。轉(zhuǎn)向輪和非轉(zhuǎn)向輪定位的檢測，也即前輪和后輪定位的檢測，統(tǒng)稱為四輪定位的檢測。前輪定位包括前輪外傾、前輪前束、主銷后傾和主銷內(nèi)傾，是評價(jià)汽車前輪直線行駛穩(wěn)定性、操控穩(wěn)定性、前軸和轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)，后輪定位主要有后輪外傾和后輪前束，可用來評價(jià)后輪的直線行駛穩(wěn)定性和后軸的技術(shù)狀況
31、靜態(tài)檢測法;是在汽車靜止的狀態(tài)下，根據(jù)車輪旋轉(zhuǎn)平面與各車輪定位間存在的直接或間接的幾何關(guān)系，用專用檢測設(shè)備對車輪定位進(jìn)行幾何角度的測量。使用的檢測設(shè)備一般有氣泡水準(zhǔn)式、光學(xué)式、激光式、電子式和微機(jī)式等前輪定位儀或四輪定位儀；動態(tài)檢測法：是在汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用檢測設(shè)備檢測車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量。
32、氣泡水準(zhǔn)車輪定位儀按適用車型范圍可分為兩種：一種適用于大、中、小型汽車，另一種適用于小型汽車。前者一般由水準(zhǔn)儀、支架、轉(zhuǎn)盤（又稱轉(zhuǎn)角儀）等組成；后者一般由水準(zhǔn)儀和轉(zhuǎn)盤組成。轉(zhuǎn)盤一般由固定盤、活動盤、扇形刻度尺、游標(biāo)指示針、鎖止銷和若干滾珠等組成，滾珠裝于固定盤與活動盤之間。
33、前輪*轉(zhuǎn)角的檢測：是指前輪處于直線行駛位置時(shí)，分別向左、右轉(zhuǎn)向至極限位置的角度。由于有些汽車轉(zhuǎn)向器和縱拉桿布置在車架的一側(cè)，為防止輪胎碰擦，因而向左、右的*轉(zhuǎn)角是不相等的。檢測方法如下：（1）找正前輪直線行駛位置后，置轉(zhuǎn)盤扇形刻度尺于零位并固定之（2）轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使前輪向任一側(cè)轉(zhuǎn)至極限位置，從扇形刻度尺上讀出并記錄轉(zhuǎn)角值，并與原廠規(guī)定值對照。不符合要求的前輪*轉(zhuǎn)角，可通過調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)上的限位螺釘，直至符合要求為止（3）轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使前輪向另一側(cè)轉(zhuǎn)至極限位置，用上述同樣的方法可測得另一側(cè)的前輪*轉(zhuǎn)角值，并視必要調(diào)整之。
34、四輪定位儀可檢測的項(xiàng)目包括:前輪前束、前輪外傾、主銷后傾、主銷內(nèi)傾、后輪前束、后輪外傾、輪距、軸距、后軸推力角和左右軸距差
35、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量，是指汽車轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置靜止時(shí)，輕輕左右晃動轉(zhuǎn)向盤所測得的游動角度。轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力，是指在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力。
診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1）轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量：機(jī)動車轉(zhuǎn)向盤的*自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角均不得大于。（1）*設(shè)計(jì)車速大于或等于100km/h的機(jī)動車為10度（2）*設(shè)計(jì)車速小于100km/h的機(jī)動車（三輪農(nóng)用運(yùn)輸車除外）為15度（3）三輪農(nóng)用運(yùn)輸車為22.5度；2）轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力：機(jī)動車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的*切向力不得大于245N
36、車輪動不平衡：即使靜平衡的車輪，即重心與旋轉(zhuǎn)中心重合的車輪，也可能是動不平衡
37、車輪不平衡的原因：1）輪轂、制動鼓（盤）加工時(shí)軸心定位不準(zhǔn)、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均2）輪轂螺栓質(zhì)量不等、輪轂質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大3）輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或墊、補(bǔ)胎4）并裝雙胎的充氣嘴未相隔180度，單胎的充氣嘴未與不平衡點(diǎn)標(biāo)記相隔180安裝5）輪轂、制動鼓、輪胎螺栓、輪輞、內(nèi)胎、襯帶、輪胎等拆卸后重新組裝成輪胎時(shí)，累計(jì)的不平衡質(zhì)量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。
38、車輪平衡機(jī)的類型：按功能分為車輪靜平衡機(jī)和車輪動平衡機(jī)；按測量方式分離車式和就車式～；按車輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸的形式分軟式和硬式車輪～
39、用就車式車輪平衡機(jī)檢測車輪靜不平衡的原理:支離地面的車輪如果不平衡，轉(zhuǎn)動時(shí)產(chǎn)生的上下振動通過轉(zhuǎn)向節(jié)或懸架傳給檢測裝置的傳感磁頭、可調(diào)支桿和底座內(nèi)的傳感器。傳感器變成的電信號控制頻閃燈閃光，以指示車輪不平衡點(diǎn)位置，并輸入指示裝置只是不平衡度。當(dāng)傳感磁頭傳遞向下的力時(shí)頻閃燈就發(fā)亮，所照射的車輪最下部的點(diǎn)即為不平衡點(diǎn)。當(dāng)不平衡點(diǎn)的質(zhì)量越大時(shí)，傳感器的受力也越大，變換的電量也越大，指示裝置指示的數(shù)值也越大。
