集團(tuán)的氣候變化與可持續(xù)發(fā)展事業(yè)部將為客戶提供綜合性解決方案,主要涵蓋雙碳咨詢技術(shù)服務(wù):碳排放盤查與評(píng)價(jià)、產(chǎn)品碳足跡評(píng)價(jià)、碳減排目標(biāo)設(shè)定與路徑研究、碳排放管理指標(biāo)搭建與體系建立、低碳供應(yīng)鏈管理、碳達(dá)峰碳中和規(guī)劃、碳中和項(xiàng)目輔導(dǎo)、綠色制造技術(shù)服務(wù)、能源管理與節(jié)能診斷技術(shù)服務(wù)等;碳資產(chǎn)開發(fā)與交易服務(wù):碳資產(chǎn)評(píng)估與盡調(diào)、碳資產(chǎn)開發(fā)與管理、碳資產(chǎn)增值管理、碳資產(chǎn)交易等;ESG咨詢技術(shù)服務(wù):ESG報(bào)告編制、ESG戰(zhàn)略制定與體系搭建、ESG管理提升與評(píng)級(jí)改善、ESG專項(xiàng)盡職調(diào)查等;低碳信息化綜合解決方案服務(wù):定制化低碳管理信息化系統(tǒng)、SaaS碳中和管理平臺(tái)、SaaS碳資產(chǎn)管理平臺(tái)等。

上面這段話啥意思呢,就是碳排放權(quán)這個(gè)是可以交易的,也就是每年*會(huì)按照一定的比例,例如機(jī)隊(duì)、用油量等數(shù)據(jù)綜合給出一個(gè)碳排放權(quán)的數(shù)據(jù),如果航空公司年度碳排放超過了這個(gè)數(shù)據(jù),那么航司就不得不從其他公司或者交易市場(chǎng)買這個(gè)碳排放權(quán),反之,如果你的節(jié)能減排做的很好,多出來的指標(biāo)就可以到交易市場(chǎng)去賣。這種交易將會(huì)刺激航空公司和機(jī)場(chǎng)去采取各種措施進(jìn)行節(jié)能減排,因?yàn)闇p出來的碳排放權(quán)就是自己的利潤。隨之而帶來的就是碳排放的融資、diya等業(yè)務(wù),所以說未來航空公司必然催生必要的工作崗位來統(tǒng)計(jì)、計(jì)算、交易碳排放權(quán)。

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霍尼韋爾特性材料和技術(shù)集團(tuán)亞太區(qū)副總裁、shouxi技術(shù)官周麓波表示,對(duì)于煉化行業(yè)來說,低碳發(fā)展要從原料入手,可通過利用可再生資源、循環(huán)材料來減少能源用量和碳排放,通過原油的深度利用和石化原料的輕烴化來增加原料利用效率。同時(shí)要重視結(jié)合分子管理技術(shù)來提高碳?xì)涞霓D(zhuǎn)化率,重視綠氫的應(yīng)用,可為煉化、煤化工的綠色發(fā)展開辟一條低碳發(fā)展道路。

首先我們要清楚碳排放管理師是做什么的,碳排放管理師職業(yè)定義是指從事企事業(yè)單位的二氧化碳等溫室氣體排放管理等工作專業(yè)技術(shù)人員。碳排放管理師專業(yè)技術(shù)人員崗位考核共劃分為三個(gè)級(jí)別,從低到高依次分別為:初級(jí)碳排放管理師、中級(jí)碳排放管理師、高級(jí)碳排放管理師。等級(jí)越高代表技術(shù)水平越好,相應(yīng)的也就是說在上崗就業(yè)、升職加薪方面具備跟多的優(yōu)勢(shì)。

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其次,國內(nèi)車企針對(duì)產(chǎn)品全生命周期碳管理能力相對(duì)薄弱,尤其在管理對(duì)象從使用階段碳排放向全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放過渡的當(dāng)下,碳排放管理能力尤其薄弱。與之相對(duì)的,國外車企已有一套覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈,且相對(duì)成熟的碳排放管理體系。

積極推動(dòng)清潔能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用,大力推廣新能源汽車,推動(dòng)城市公共服務(wù)車輛電動(dòng)化替代以及整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域的運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型,發(fā)展智能交通網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施體系,降低全生命周期能耗和碳排放。